我國充電樁設備生產企業較多，在硬件端市場格局比較分散，并且整體的盈利水平相差不大，新基建引發的巨大虹吸效應和運營模式的不斷完善會吸引更多新玩家進入新能源汽車充電樁賽道。

截至2020年2月底充電樁運營數量超過1萬臺的運營商共有八家，這八大運營商充電樁運營數量達到479296臺，占比達90.26%，前三大運營商為特來電、星星充電和國家電網，共運營充電樁370276臺，占比達69.73%。特來電、星星充電和國家電網已形成了充電運營第一梯隊，其他充電運營商雖然規模中等但每月也在保持穩定增長。

就充電站而言，截至2020年2月底，充電站數量超過100座的運營商共有19家（不含國網），其中前三大運營商特來電、星星充電、依威能源的充電站數量都多于6000座，遙遙領先于其他運營商。

由于充電樁行業發展較晚，商業模式較為單一，服務費的收取仍然為其主要盈利來源。

由于其核心業務需要與電池、整車廠商等高度配合，并且同時面向車主和企業，因此各路資源的開發及整合能力成為開展核心業務的關鍵，重資產的經營也使得壓縮成本成為關鍵。

目前，企業正在探索充電樁+增值服務的模式以提高盈利；由于充電樁為車聯網的重要入口，以大數據為基礎增值服務可為整車廠商、出行公司等提供較高的商業價值，因此為頭部企業重點關注的探索方向。

截至今年1月，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市共2300+個超級充電樁，同時擁有2100+個目的地充電樁。

2020年，特斯拉預計在中國大陸地區將新增4000個以上超級充電樁，是過去5年建設總量的一倍。同時，特斯拉還將打通上海-倫敦充電線路的中國部分，為電動汽車跨國出行做準備。

2019年下半年補貼大幅度退出導致新能源汽車當前制造成本難以消化，整車銷售價格仍然偏高，同時由于充電基礎設施效率不足、自有停車位欠缺、電網配合擴容難度較大等導致充電樁建設不及預期，使用便利性大打折扣，行業營利性逐步改善，競爭淘汰部分企業后趨向整合。